Le flotte di Lime sono in gran parte flottanti, il che ha attirato l’ira. Le bici elettriche e gli escooter di rideshare non ancorati sono stati a lungo esaminati perché hanno inevitabilmente affollato i marciapiedi e sono persino finiti nei fiumi. Lime afferma di essere “agnostica” rispetto alle aree di flottazione e parcheggio e fa entrambe le cose in base a ciò che le città richiedono. Alcuni mercati hanno “recinti” dove i ciclisti parcheggiano i loro scooter e le loro bici e ci sono sanzioni se i ciclisti non parcheggiano in queste aree. I critici affermano che le multe per cattiva condotta non sono abbastanza extreme.
Molti dei componenti dei nuovi modelli sono condivisi con gli altri prodotti Lime. Advert esempio, le leve dei freni sono le stesse di quelle degli scooter Lime, poiché l’azienda ha scoperto che funzionano bene. Le batterie sono le stesse della ebike Gen4, rendendo le sostituzioni più rapide ed economiche. Lime afferma inoltre che tutte le teste delle viti sulla bici hanno le stesse dimensioni, quindi gli operatori non devono cambiare le punte del trapano quando effettuano le riparazioni. Parrish afferma che queste modifiche aumentano la disponibilità di questi veicoli e riducono i costi operativi di Lime.
Ciò è importante, poiché molte altre aziende di micro-mobilità stanno vacillando. Chook ha dichiarato bancarotta l’anno scorso e Lyft sta valutando la vendita di Citi Bike a New York Metropolis (il revisore dei conti della città ha riscontrato un calo dell’affidabilità del servizio sotto la gestione di Lyft, soprattutto nei quartieri a basso reddito). E in un duro colpo per Lime e i suoi pari in vista delle Olimpiadi estive del 2024, Parigi ha vietato gli scooter condivisi l’anno scorso dopo una serie di feriti e morti. L’azienda afferma che nessun’altra città ha preso una decisione simile a Parigi, il che secondo il direttore delle comunicazioni globali di Lime, Russell Murphy, “sottolinea ulteriormente come il referendum sia stato un’anomalia nello specchietto retrovisore”.
“Lime ha attualmente 15.000 ebike disponibili a Parigi e nei sobborghi circostanti per aiutare a guidare in modo comodo e sostenibile i visitatori verso i luoghi”, afferma Murphy. “Siamo orgogliosi del supporto che abbiamo ricevuto dalla città per rendere tutto questo possibile”.
LimeGlider e LimeBike non cambieranno nessuno di questi problemi. Continueranno a essere flottanti e senza dock, o ingabbiati nei mercati che lo richiedono. Inoltre, non riesco a immaginare ebike alimentate a fuel più sicuro rispetto alle bici elettriche senza acceleratore, soprattutto perché non è necessario dare il through perché l’acceleratore funzioni come avviene sui monopattini elettrici. (Lime afferma che i cavalletti dei nuovi modelli disattivano l’acceleratore quando vengono attivati.) Ma come minimo, una gamma più ampia di persone potrebbe sentirsi più a suo agio nell’utilizzare queste bici elettriche condivise.
Il programma pilota è già iniziato advert Atlanta e Zurigo, dove i ciclisti avranno la possibilità di prenotare la LimeBike. La LimeGlider verrà lanciata completamente a Seattle a metà agosto e poi a Zurigo più avanti in property. Dopo due o tre mesi, se l’accoglienza sarà positiva, entrerà in produzione e si unirà alle flotte globali di Lime nel 2025.